Свойства использования закиси азота


Главные новости дня читайте в нашем паблике Вконтакте

http://ar21.ru/images/nos-zakis-azota.jpg

Наша статья – это не инструкция к действию, а простая теория, описывающая основные принципы и свойства использования закиси азота. Любые Ваши действия в части форсирования мощности двигателя таким способом – это Ваше решение и Ваша ответственность. Единственное, что мы готовы утверждать, так это то, что верно собранная установка вреда двигателю точно не принесет.
Молва людская гласит, что одним из самых известных способов кратковременного форсирования мощности двигателя является закись азота, или как её ещё иногда называю «нитрос». Этот вид форсирования окутан различными стереотипами и предрассудками, связанными с просмотром современных фильмов про гонки и скорость. В тоже время многие киноманы видя баллон с оксидом азота в багажнике автомобиля испытывают суеверный трепет и панически боятся взрывов. Объяснить, почему так происходит, они не могут, а узнать технологические подробности не спешат.
Одно лишь ни кто не оспаривает и не подвергает сомнению: закись азота – это самый эффективный и быстрый способ резко повысить мощность двигателя и КПД, но лишь на краткий промежуток времени.
Закись азота, а по научному оксид азота, используется в качестве наркоза начиная с середины девятнадцатого века и по сей день. Вдыхание этой смеси без цвета и со слабым приятным запахом, вызывает кратковременное физиологическое состояние, похожее на опьянение. В качестве средства увеличения мощности двигателя закись азота начали использовать начиная с 1912 года. Тогда, на соревнованиях по авиаспорту некоторые пилоты догадались устанавливать на своих самолётах баллоны с оксидом азота. Такая же система подачи закиси применялась во времена Второй мировой войны на немецких самолётах модификации FW-190. Это позволяло кратковременно увеличить мощность двигателя авиации до двух раз и давало значительное преимущество в бою. С приходом эры реактивных двигателей о закиси азота забыли.
Вспомнили о ней уже тюнеры гоночных автомобилей семидесятых годов. Сначала началась кустарная установка не совсем надёжных систем с впрыскиванием закиси азота. Именно тогда и пошли всевозможные слухи о высокой взрывоопасности смеси.
В 1978 уже появились универсальные заводские системы подачи азота. Кинематограф подогревал интерес к данной конструкции и толкал инженерную мысль и производство вперёд. В наше время уже считается нонсенсом иметь американский дрегстер и не иметь системы подачи закиси азота хотя бы сил на 50.
Существующие расхожие утверждения о том, что закись азота может повредить двигателю, также не верны. Если верно подобрать уровень закиси под конкретный тип, а точнее под конкретный двигатель, то ни каких проблем не будет. Все стандартные детали двигателя имеют свой запас прочности, который можно использовать. А вот превышать его очень не рекомендуется, сами понимаете почему. О том насколько увеличится мощность двигателя в конкретной ситуации говорить просто глупо, поскольку данный показатель зависит от типа двигателя, его системы, КПП, колес, аэродинамики и т.д. индивидуальных характеристик. Сама закись азота не горит, а следовательно и не взрывается. Горит содержащийся в ней кислород.

http://eboxtuning.com/